۲۳ بهمن ۱۴۰۴، ۸:۰۷

بازار خودرو در هفته سوم بهمن؛ رشد ملایم قیمت‌ها ادامه دارد+ جدول

بازار خودرو در هفته سوم بهمن؛ رشد ملایم قیمت‌ها ادامه دارد+ جدول

در هفته‌ای که گذشت، بازار خودروهای داخلی همچنان روند افزایشی را تجربه کرد، اما این رشد با سرعتی کمتر نسبت به هفته‌های قبل همراه بود.

به گزارش خبرنگار مهر، قیمت خودروهای داخلی در بازار آزاد در هفته منتهی به ۲۱ بهمن ۱۴۰۴ نسبت به هفته‌های گذشته همچنان افزایشی است، اما شتاب رشد قیمت‌ها کاهش یافته است. برخلاف هفته‌های قبل که قیمت‌ها با جهش‌های شدید و روزانه مواجه می‌شدند، در این هفته تغییرات قیمت محدود و تدریجی بوده است.

بررسی تغییرات قیمت خودرو میان ۱۶ تا ۲۱ بهمن نشان می‌دهد که بیشتر مدل‌ها افزایش‌های محدود اما پیوسته‌ای را تجربه کردند.

در محصولات ایران‌خودرو، سورن پلاس با موتور XU7P با رشد ۲۵ میلیون تومانی، از ۱.۳۱۰ به ۱.۳۳۵ میلیارد تومان رسید و نسخه فول این خودرو نیز ۳۰ میلیون تومان افزایش یافت تا قیمت آن به ۱.۵ میلیارد تومان برسد.

همچنین دنا پلاس دنده‌ای با رشد ۳۰ میلیون تومانی، از ۱.۶۲۰ به ۱.۶۵۰ میلیارد تومان افزایش یافت، در حالی که دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال تنها ۱۰ میلیون تومان به قیمت خود افزود و در سطح ۱.۹۶ میلیارد تومان ثابت ماند.

سه نسخه‌ی پژو ۲۰۷ شامل معمولی، پانوراما و اتوماتیک، در این بازه زمانی بدون تغییر قیمتی معامله شدند و ثبات بیشتری نسبت به سایر مدل‌ها نشان دادند.

در بخش خودروهای اقتصادی، رانا پلاس با رشد ۳۰ میلیون تومانی، به یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان رسید؛ در حالی که تارا دستی و اتوماتیک در قیمت‌های ۱.۵۷۰ و ۱.۹۲۰ میلیارد تومان بدون تغییر باقی ماندند.

بازار خودرو در هفته سوم بهمن؛ رشد ملایم قیمت‌ها ادامه دارد+ جدول

در میان خودروهای جدیدتر، ری‌را بیشترین رشد را ثبت کرد و با جهش ۳۷۰ میلیون تومانی از ۲.۴۸۰ به ۲.۸۵۰ میلیارد تومان افزایش یافت؛ جهشی که آن را به یکی از پرنوسان‌ترین مدل‌های هفته تبدیل کرد.

در خانواده سایپا، ساینا S از ۹۳۵ به ۹۵۵ میلیون تومان و کوییک S از ۹۲۰ به ۹۳۰ میلیون تومان افزایش یافتند و به رشد ملایم خود ادامه دادند.

مدل‌های بالاتر این گروه یعنی شاهین اتوماتیک G و شاهین GL نیز به ترتیب ۳۰ و ۲۰ میلیون تومان افزایش قیمت تجربه کردند.

سهند دنده‌ای از ۹۷۵ به ۹۹۵ میلیون تومان رسید و سهمند اتوماتیک با رشد ۱۰ میلیون تومانی در سطح ۱.۲۸۰ میلیارد تومان معامله شد.

یکی از عوامل مهم کاهش سرعت رشد قیمت‌ها، اعلام قیمت‌های جدید کارخانه‌ای در روز سه‌شنبه همین هفته است. براساس این اعلام، قیمت خودروهای داخلی بین ۳۰ تا ۳۹ درصد افزایش یافته است. به نظر می‌رسد بازار پیش از اعلام رسمی، بخشی از این افزایش را پیش‌خور کرده بود و اکنون وارد فاز تعدیل و انتظار شده است.

کارشناسان بازار خودرو معتقدند در شرایط فعلی مسیر قیمت‌ها بیشتر تحت تأثیر نرخ ارز، میزان عرضه کارخانه‌ای و سیاست‌های فروش خودروسازان قرار دارد تا تقاضای مصرفی. اگر عرضه افزایش نیابد، احتمال بازگشت نوسانات صعودی وجود دارد، اما هم‌اکنون بازار در وضعیت آرام و محتاطانه به سر می‌برد.

کد خبر 6745245

برچسب‌ها

نظر شما

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
  • نظرات حاوی توهین و هرگونه نسبت ناروا به اشخاص حقیقی و حقوقی منتشر نمی‌شود.
  • نظراتی که غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با خبر باشد منتشر نمی‌شود.
  • captcha

    نظرات

    • NP DE ۱۳:۱۳ - ۱۴۰۴/۱۱/۲۳
      1 0
      مشکل اصلی این خبر نه (تقاضای مصرف‌کننده) است و نه صرفاً نوسان ارز؛ بلکه انحصار دولتی بر تولید و قیمت‌گذاری است که عرضه را مصنوعی محدود نگه می‌دارد و بازار آزاد را به نوسان وابسته می‌کند.
    • NP DE ۱۳:۱۴ - ۱۴۰۴/۱۱/۲۳
      1 0
      مشکل دقیقاً کجاست؟ رشد ملایم قیمت‌ها (۱۰-۳۷۰ میلیون تومانی) علی‌رغم اعلام افزایش کارخانه‌ای ۳۰-۳۹٪، نشان‌دهنده یک چرخه معیوب است:ایران‌خودرو و سایپا بیش از ۹۰٪ بازار را انحصاری در دست دارند؛ تولیدشان عمداً محدود (به بهانه نقدینگی، تحریم قطعه) تا حاشیه سود کارخانه و دلال حفظ شود.قیمت‌گذاری دستوری + فروش بالا/ویژه باعث می‌شود خودرو از کارخانه ۳۰٪ ارزان‌تر از بازار باشد؛ فوری به بازار سیاه منتقل شود و ۵۰-۱۰۰٪ سود دلالی ایجاد کند.
    • NP DE ۱۳:۱۴ - ۱۴۰۴/۱۱/۲۳
      2 0
      پیش‌خور کردن افزایش کارخانه توسط بازار (قبل از اعلام رسمی) یعنی هیچ اعتمادی به ثبات سیاست‌ها وجود ندارد؛ همه منتظر جهش بعدی‌اند.حتی مدل‌های اقتصادی مثل رانا/ساینا هم جهش ۳۰ میلیونی دارند؛ یعنی تورم عمومی + کمبود عرضه، حتی اقشار متوسط را از بازار حذف کرده.
    • NP DE ۱۳:۱۵ - ۱۴۰۴/۱۱/۲۳
      2 0
      راه‌حل دائمی چیست؟ راه‌حل کوتاه‌مدت (کنترل تورم) جواب نمی‌دهد؛ باید انحصار را بشکست و بازار را رقابتی کرد:واردات بی‌قیدوشرط خودروهای اقتصادی (تا سقف ۲۰ هزار یورو، بدون تعرفه) برای ایجاد عرضه واقعی و فشار رقابتی بر خودروسازان داخلی.خصوصی‌سازی واقعی ایران‌خودرو و سایپا: سهامداری عمومی + الزام به تولید مدل‌های صادراتی (نه فقط داخلی‌محور) + نظارت بر کیفیت و قیمت تمام‌شده.
    • NP DE ۱۳:۱۵ - ۱۴۰۴/۱۱/۲۳
      2 0
      حذف کامل قیمت‌گذاری دستوری: کارخانه هرچه هزینه تولید + حاشیه سود منطقی (مثل ۱۵٪) باشد بفروشد؛ بازار خودش تعدیل می‌شود.ایجاد بورس خودرو: معاملات شفاف، ثبت سفارش مستقیم تولیدکننده-مصرف‌کننده، حذف واسطه‌ها و رانت‌های قرعه‌کشی/ویژه.حمایت هدفمند از تولید داخلی: به‌جای یارانه نقدی، معافیت مالیاتی برای خودروسازانی که ۳۰٪ تولید صادراتی کنند + الزام انتقال تکنولوژی.
    • NP DE ۱۳:۱۷ - ۱۴۰۴/۱۱/۲۳
      2 0
      ریشه جهش قیمت: انحصار ۹۰٪ ایران خودرو+سایپا + قیمت دستوری → کارخانه ۱.۳B → بازار ۱.۶B = ۳۰٪ سود دلال! راه دائمی: واردات اقتصادی بدون تعرفه (تا ۲۰هزار €) خصوصی سازی واقعی خودروسازان بورس معاملات شفاف حذف قرعه کشی=رانت
    • NP DE ۱۳:۲۰ - ۱۴۰۴/۱۱/۲۳
      2 0
      ۹۰٪ سود به جیب دلال‌ها: از کارخانه قرعه‌کشی می‌خرند، ۳-۶ برابر در بازار می‌فروشن. خودروساز: فقط حاشیه سود کارخانه‌ای (۱۵-۲۰٪) + یارانه پنهان دولت. مردم عادی: یا اصلاً نمی‌خرند یا قربانی رانت قرعه‌کشی می‌شن.
    • NP DE ۱۳:۲۰ - ۱۴۰۴/۱۱/۲۳
      2 0
      اگر درست بشه، سود کجا میره؟ سناریو درست (بورس + رقابت): کارخانه: ۱.۵B (حاشیه منصفانه ۲۰٪) دلال: حذف = ۰٪ مردم: ۱۰۰-۲۰۰M صرفه‌جویی ─────────────── اقتصاد: گردش پول سالم + مالیات
    • NP DE ۱۳:۲۱ - ۱۴۰۴/۱۱/۲۳
      2 0
      نتیجه واقعی: مصرف‌کننده: ۱۵-۲۵٪ ارزان‌تر می‌خره (بدون دلال) خودروساز: مجبور به رقابت → کیفیت بالا + صادرات دولت: مالیات شفاف از معاملات + رشد اقتصادی دلال: یا کار مفید می‌کنه یا حذف
    • nP DE ۱۳:۲۲ - ۱۴۰۴/۱۱/۲۳
      1 0
      نتیجه واقعی: مصرف‌کننده: ۱۵-۲۵٪ ارزان‌تر می‌خره (بدون دلال) خودروساز: مجبور به رقابت → کیفیت بالا + صادرات دولت: مالیات شفاف از معاملات + رشد اقتصادی دلال: یا کار مفید می‌کنه یا حذف
    • NP DE ۱۳:۲۴ - ۱۴۰۴/۱۱/۲۳
      2 0
      🔥 سود ۳۵۰M هر خودرو = ۲۷٪ → ۱۰۰٪ دلال! ریشه: انحصار + قرعه‌کشی = رانت راه دائمی: بورس معاملات = حذف دلال واردات = فشار رقابت خصوصی‌سازی = کیفیت بالا نتیجه: مردم ۲۰٪ ارزان‌تر، خودروساز صادرکننده پس نه قیمت پایین (که تورم نمی‌ذاره)، بلکه خرید منصفانه بدون رانت هدف اصلیه